Audi Q8 renovado estreia com farol laser e lanterna de OLED
O SUV grande Audi Q8 é o topo da gama de utilitários da marca premium alemã, mas também um de seus principais laboratórios. Foi ele o primeiro SUV-Cupê da marca, ao ser lançado em 2018, e também o primeiro a trazer telas táteis com botões responsivos, que hoje estão em diversos outros modelos.
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Agora, é hora não só de renovação, como também de o Audi Q8 2025 inovar mais uma vez. O custo é alto: R$ 774.990, para versão única Performance Black.
Mas há ainda um pacote de opcionais que trazem toda a nova linha de tecnologia por R$ 74 mil adicionais. Pouco menos do que o valor dos extras no Audi Q7, que valem o preço de um Volkswagen Polo Track.
Este preço inclui ainda a nova garantia de 3 anos da Audi para seus modelos.
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Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech)
Motor híbrido foge de rodízio e IPVA
Quando surgiu há 5 anos, o Audi Q8 chegou como uma variante cupê para o quadradão Audi Q7. Na vida real, porém, o objetivo foi e segue sendo rivalizar com BMW X6, o primeiro de todos os SUV com caimento de teto, com preços no Brasil indo de R$ 848 mil (xDrive40i) a R$ 1,25 milhão (M Competition). E, claro, de Mercedes-Benz GLE Coupé.
Assim, essa nova linha do Q8, apresentada na Europa em 2023, mantém o motor V6 turbo de 3 litros gerando 340 cavalos com torque de 51 kgf/m, mas com nova calibração de aceleração, que permite o 0 a 100 km/h uma fração mais rápida, com 5,6 segundos.
Como no Q7, há sistema híbrido leve, com bateria de 48V, sistema de inversor de tensão e gerador por correia atrelado ao motor. Ele corta o motor em paradas rápidas acima dos 22 km/h; desacopla o câmbio acima dos 60 km/h e até 120 km/h, em condições de cruzeiro, e mantém boa parte das funções ativas do SUV com energia da bateria de 48V.
Assim como acontece com o Q7, a classificação do sistema como híbrido faz o Audi Q8 2025 ter isenção do rodízio na cidade de São Paulo (SP), bem como se ver livre de pagar IPVA (ou ao menos parte dele) em alguns Estados.
Complementam a motorização o câmbio automático (Tiptronic) de 8 marchas e a tração quattro integral. Há ainda o eixo traseiro esterçante de série, que movimenta rodas em 5 graus em sentido complementar ou oposto ao do volante, dependendo da manobra, para contornar curvas ou estacionar.
Com 4,98 metros de comprimento, 2,99 m de espaço entre-eixos e altura de 1,70 m, o Q8 segue com o caimento de teto calculado milimetricamente para salvar espaço suficiente para cabeças no banco traseiro (janelas sem molduras resolvem isso, também).
Motor V6 3.0 segue com 340 cv, mas agora tem sistema híbrido leve com bateria de 48V (Foto: Eugenio Augusto Brito/Canaltech)
Nova cor do Audi Q8 vai polemizar
Mas o visual é novo. Um pouco, pelo menos: a grade frontal escurecida abriga pequenos hexágonos em um grande hexágono, tudo sublinhado por uma gigante tomada de ar em forma de halteres no para-choque. Esses novos detalhes são todos pintados na cor preta.
Na lateral, novas rodas de liga leve de 23 polegadas da divisão esportiva RS. Há ainda novas opções de cores metálicas para a carroceria: vermelho Chili, o belíssimo azul Ascari, e Sakhir Gold (dourado para uns, areia para outros), que é chamada oficialmente de bege no Brasil de deve gerar polêmica e muitos comentários divisivos.
Durante a apresentação, imagens de aventura mostram um bom contraste com essa nova cor. Já olha o carro no piso de cimento, ou de asfalto, acabam apagando um pouco das matizes. Em alguns momentos, lembra um tom próximo ao de café com leite. Não é uma cor feia, até porque isso é algo pessoal, mas certamente não lembra um tom premium a todo tempo.
Nada de emblemas além do discreto Q8 na traseira, uma vez que nome agora é uma inscrição tipo decalque na coluna B. Mas pode haver capa de retrovisor escurecida, de fibra de carbono, por R$ 8 mil.
Audi alemã chama de dourado. Audi do Brasil chama de bege. Sakhir parece “café com leite” no cimento ou asfalto (Foto: Eugenio Augusto Brito/Canaltech)
Acende como seu celular
Falando de equipamentos, a grande mudança está na iluminação. Faróis agora são da linha HD Matrix, que fazem desenhos (a Audi fala em “padrões”) quando acionados, bem como iluminam de forma mais precisa e automatizada em situações de escuridão, chuva ou de atenção.
Dá para ir além, encomendando faróis opcionais com luz alta de laser, ainda mais brilhantes e precisas — algo que a BMW faz desde o elétrico i8, que também é de 2018. Custam R$ 26 mil extras.
Novidades também nas lanternas do Q8, que agora são como seu celular e TV, com sistema OLED de segunda geração da Audi. Iniciadas como o esportivo TT, em 2016, as lanternas de OLED se iluminam mais rapidamente em frenagens ou na indicação da seta.
Falei acima de desenho e automatização, certo? Pois é, faróis e lanternas têm diferentes programações. No Q8 e-tron, que estreou a tecnologia, isso deveria ser feito na concessionária, no momento da compra, como uma espécie de assinatura visual daquela unidade.
Agora, no Audi Q8 2025, o condutor pode escolher dentre quatro opções mostradas na tela central, quando quiser.
Não é só firula, embora tenha boa dose disso: no trânsito pesado, quando algum veículo se aproxima a menos de 2 m ou em velocidade elevada, as lanternas acendem sozinhas uma linha extra de luz para que o Q8 se destaque (ainda mais), alertando os demais condutores.
Padrão da lanterna de OLED pode ser escolhido na tela central (Foto: Eugenio Augusto Brito/Canaltech)
Painel de instrumentos virou Mario Kart
Na cabine, parece que pouco mudou no projeto original do brasileiro Maurício Monteiro dos Santos, designer de interiores da Audi. Ainda temos 3 telas (painel de instrumentos, central de entretenimento e ar-condicionado), todas em alta definição e com feedback tátil e sonoro para cliques.
Mas apliques em painéis podem ser alumínio, fibra de carbono ou ainda aço escovado, que parece um ralador de queijo gigante. Há ainda novos bancos esportivos (tipo concha) com couro Valcona e costura padrão diamante, mesmo padrão do SQ8 atual.
Porta-malas segue com seus 605 litros de capacidade, podendo ser aberto na chave ou com um chute por debaixo do sensor do para-choque traseiro. Além disso, portas se fecham sozinhas com sistema de sucção “soft close”. Tudo inalterado para o modelo de 2018.
Mas há novidades: o sistema de som da Bang & Olufsen tem 730 W de potência. Há head-up display opcional (R$ 16 mil) para quem não blindar o SUV; sistema de câmera com infravermelho Night Vision Assist para detecção de pessoas, animais e veículos (R$ 24 mil) completam o ambiente premium.
Nova tela Virtual Cockpit traz gráficos novos para sistema Side Assist, que incluem tráfego vistual à la Mario Kart (Foto: Eugenio Augusto Brito/Canaltech)
Mas o que mais salta aos olhos, quase que literalmente, é o novo painel de instrumentos Audi Virtual Cockpit, que segue com 12,3 polegadas, mas traz nova visão dos sistemas de assistência ao condutor. Ícones verdes e vermelhos piscam na tela para indicar outros veículos ou o ACC (controle de cruzeiro adaptativo) em ação. E todo tipo de veículo próximo ao carro é captado e transformado em um avatar em movimento, bem na cadência dos primeiros jogos de corrida.
Olha para este sistema, que complementa itens como controle de ponto cego, alerta de desembarque e de tráfego cruzado, é como observar as edições iniciais de Mario Kart, na tela do seu carro.
Seria uma experiência quase de videogame, mesmo, não fosse a estranha sensação gerada pelas rodas de 23 polegadas sibilando debaixo da carroceria. É o toque de realidade, lembrando que esse SUV é enorme e que guiá-lo, mesmo com todas as assistências e tecnologias, é algo que deve ser feito com cuidado e responsabilidade.
Audi Q8 2024 (Audi/Divulgação) Audi Q8 2024 (Audi/Divulgação) Audi Q8 2024 (Audi/Divulgação) Audi Q8 2024 (Audi/Divulgação) Audi Q8 2024 (Audi/Divulgação) Audi Q8 2024 (Audi/Divulgação) Audi Q8 2024 (Audi/Divulgação) Audi Q8 2024 (Audi/Divulgação) Audi Q8 2024 (Audi/Divulgação)
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