5 tecnologias do Audi Q8 de cair o queixo
O renovado Audi Q8 chega ao Brasil em versão única, Performance Black 2025, com preço inicial de R$ 774.990, além de pacote de opcionais que pode elevar o valor em mais R$ 74 mil.
Clique e siga o Canaltech no WhatsApp Audi Q8 2025: Andar no SUV de R$ 775 mil é quase como jogar Mario Kart 10 carros mais icônicos da Audi
Pagar até R$ 850 mil no SUV-Cupê é para poucos, mas a Audi busca justificar o investimento com uma oferta de itens de conforto, segurança e de tecnologia que impressionam.
Assim, o Q8 2025, sobretudo com o chamado “Pacote Brasil” (itens extras na Europa, que se tornam equipamentos de série em nosso mercado), adota não apenas o papel de SUV com mais equipamentos, mas também de vitrine tecnológica da Audi.
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Nem todos os recursos são novos, caso do eixo traseiro esterçante, mas a maioria deles está presente na versão mais atualizada desenvolvida não só pela Audi, mas por outras marcas do Grupo Volkswagen, como a Porsche.
Mas há, sim, tecnologias inéditas, que chegam a antecipar o Q6, modelo totalmente elétrico que deve chegar também este ano ao país.
Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech) Veja detalhes do Audi Q8 2025 (Eugenio Augusto Brito/Canaltech)
5 tecnologias surpreendentes do Audi Q8 2025
1. Faróis de laser
A tecnologia não é recente entre modelos de luxo, estreando com a BMW em 2018 (no esportivo híbrido i8). A própria Audi já colocou facho de luz alta de laser em outros modelos, mas o Q8 traz a tecnologia em conjunto com faróis de LED de última geração, chamados Matrix HD.
É um item adicional de R$ 26 mil, preço que inclui as lanternas de OLED (próximo item na lista). Com o emissor de luz direcionada (laser), o facho de farol alto melhora a visibilidade à noite, podendo até dobrar a distância de iluminação em rodovias, segundo a Audi.
Já o sistema Matrix (LEDs com espelhos e projetores individuais, similar ao Mini LED de TVs) usa sensores e câmeras para “enxergar” o ambiente, escolhendo automaticamente quais projetores vai ligar ou desligar, bem como com qual intensidade serão usados. A promessa é permitir que o motorista tenha sempre asfalto, placas e obstáculos bem iluminados, mas sem ofuscar condutores de outros veículos.
Os faróis podem ainda traçar desenhos no solo, por exemplo, o símbolo da Audi. Ou algo mais importante, como uma linha tracejada que indica onde está a faixa de rodagem numa situação de estrada totalmente sem iluminação, no meio do nada.
Faróis Matrix HD podem projetar imagens na pista; luz de laser tem 2 vezes o alcance de facho normal de LED (Imagem: Audi/Divulgação)
2. Lanternas OLED
Essa tecnologia existe como conceito desde 2010 e estreou no Audi TT em 2016. Também está em vias de receber um upgrade gigante no Q6 e-tron, mas por ora o Q8 está no auge.
É o mesmo princípio de celulares e TVs de topo de gama: a lente da lanterna não precisa ser iluminada por trás, ela própria emite sua luz (com diodos orgânicos ou OLED) e pode ligar ou desligar diferentes pontos da estrutura. O resultado para segurança é que quase não existe intervalo entre pisar no freio e ter a luz vermelha de frenagem acesa, por exemplo. Não que o olho humano faça essa distinção em carros com lâmpadas comuns na lanterna, mas todo o ganho em segurança é válido.
Há ainda o lado estético: a Audi coloca até 4 estilos gráficos diferentes no painel central para que o motorista escolha o que achar mais legal – até o e-tron e e-tron Sportback, a escolha só poderia ser feita no concessionário. A seta dinâmica (a iluminação troca de pontos tão rapidamente, que engana o olho, parecendo correr do centro para os lados da lanterna) também fica mais legal com a nova tecnologia.
Também há aqui possibilidade de segurança: como o design de luzes pode ser mais ou menos livre, a Audi usa os sensores traseiros para monitorar carros que se aproximam rápido demais do Q8. Se isso acontecer no engarrafamento, o SUV desenha uma 3ª linha de luz vermelha para deixar ainda mais visível à pessoa apressada logo atrás de que o carro parou.
3. Eixo traseiro que vira
Chamado de eixo traseiro dinâmico, ou All-Wheel Steering para a Audi, também é uma tecnologia antiga, existente já no Q8 anterior, bem como em modelos da Porsche. Mas isso não tira o brilho da coisa toda e ainda é item de série no Q8 2025. Além do motor de assistência elétrica da direção, no eixo dianteiro, o Q8 tem outro motor no eixo traseiro, tudo alimentado pela bateria de 48V do sistema híbrido.
O movimento é calculado pela central eletrônica, com base em sensores na carroceria e também pelo sistema de tração integral quattro. Quando o motorista gira o volante para mudar de faixa em velocidades mais elevadas, as rodas traseiras giram até 1,5 grau na mesma direção das rodas dianteiras. Em velocidades mais baixas, como nas manobras de estacionamento, elas giram até 5 graus na direção oposta à das rodas dianteiras, reduzindo o espaço necessário para o giro do carro.
Junto às novas rodas de 23 polegadas, a sensação que se tem ao dirigir é de que o SUV de 5 m de comprimento e 2,20 m de largura fica mais suave e preciso. Curiosamente, também a amplia a percepção de falhas no asfalto ruim.
Sabe o motor de assistência elétrica na direção? Q8 tem outro motor desses para movimentar também rodas detrás (Imagem: Edição sobre Audi/Divulgação)
4. Suspensão pneumática
Também é de série no Q8 2025 e facilita o acesso à cabine e ao porta-malas, colocando a carroceria mais perto do chão. Ou permite uma tocada mais alta e longe do solo e de obstáculos, por exemplo, em situações de off-road.
A suspensão a ar autoajustável ainda deixa a carroceria equilibrada em curvas, o que também facilita a tarefa de domar o SUV de 2.340 kg. As molas de aço do conjunto têm controle de ajuste eletrônico, enquanto os amortecedores contam bolsas de ar também acionadas de modo automático e adaptável, ou em situações específicas pelo controle do modo de direção no painel central.
5. Painel digital avançado
O painel de instrumentos digital é outro item que não é novidade, nem na Audi, nem na indústria automotiva. Mas o chamado Audi Virtual Cockpit Plus é uma tela de 12,3 polegadas com recorte esportivo (não é horizontalizada, lembrando o visor de óculos para esquiar), com imagem colorida em alta definição. Em breve, o Q6 e-tron vai mostrar a versão mais atual do sistema (arquitetura eletrônica E3 1.2), mas o Q8 já dá uma amostra com novos gráficos animados.
Uma das funções que se valem disso é a Side Assist (alerta de ponto cego ou obstáculos na lateral do carro), que agora pode ser reforçada não só por luz que se acende no retrovisor ou mudança no LED no painel interno da porta (para indicar que é perigoso abrir a porta, alerta que também deixa a maçaneta bamba), como também por setas vermelhas praticamente “gritando” no painel de instrumentos.
Elas indicam o movimento do veículo passando pelo Q8 e convivem com outros ícones de carros, motos e até de veículos pesados. Como a movimentação ainda tem tempo de atualização reduzido (Audi não informa, mas aparentemente abaixo de 60 hz), parece meio truncado, às vezes, como se fosse a imagem de videogame de corrida mais antigo. Ainda assim, o nível de informação é elevado.
Painel do Q8 em ação (Imagem: Eugenio Augusto Brito/Canaltech)
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